货物在下机／船后已破损或短缺,但B－KWE收货时未予发现,此种情况适用Navigator保险。()此题为判断题(对，错)。

题目
货物在下机／船后已破损或短缺,但B－KWE收货时未予发现,此种情况适用Navigator保险。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.对于正常运输情况下保险责任的不正确描述为()。A.过程自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始，直到货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所为止B.在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以"仓至仓"条款为依据C.被保险货物运抵卸货港并全部卸离海轮后，但未被收货人立即运到自己的仓库时，保险责任可以从货物全部卸离海轮时起算满30天终止D.被保险货物运抵卸货港，卸货港即为目的地，收货人提货后并不将货物运往自己的仓库，而是将货物进行分配、分派或分散转运，那么保险责任就从开始分配货物时终止

2.国内运输货物保险中如果货物运抵目的地后,收货人未及时提货,则保险责任的终止期是()。A、至保险凭证上注明的目的地收货人在当地的第一个仓库或储存所时终止，最多延长至以收货人接到《收货通知单》后的15天为限B、至保险凭证上注明的目的地收货人在当地的最后一个仓库或储存所时终止，最多延长至以收货人接到《收货通知单》后的15天为限C、至签发保险凭证和保险货物运离起运地的第一个仓库或储存所时终止，最多延长至以收货人接到《收货通知单》后的15天为限D、至签发保险凭证和保险货物运离起运地的最后一个仓库或储存所时终止，最多延长至以收货人接到《收货通知单》后的15天为限

3.海洋运输货物保险中，“仓至仓”条款对正常运输情况下保险责任终止的规定有( )A、货物一旦到达保险单载明目的港收货人的最后仓库，保险责任即行终止B、被保险货物运抵卸货港，收货人提货后将货物进行分配、分派，保险责任从分配时终止C、被保险货物以内陆为目的地，收货人卸货港口提货之日起，保险责任即行终止D、任何情况下，被保险货物全部卸离海轮满60天，保险责任即行终止

4.“仓至仓条款”对正常运输情况下保险责任终止的规定有()。A、货物一旦到达保险单载明的收货人的最后仓库，保险责任即行终止B、被保险货物运抵卸货港，收货人提货后将货物进行分配、分派，保险责任从分配时终止C、被保险货物以内陆为目的地，收货人提货之日起，保险责任即行终止D、任何情况下，被保险货物全部卸离海轮后满60天，保险责任即行终止

参考答案和解析
正确答案：错误
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  • 第1题：

    到站卸车发现集装箱破损可能危及货物安全时，应会同( )或驻站公安检查箱内货物并编制货运记录。

    A.托运人

    B.收货人

    C.货运安全员

    D.货运检查员


    正确答案：B

  • 第2题：

    货物保险纠纷案 工贸公司将一批泰国进口聚脂切片销售给化纤公司，委托甲港港务公司将货物从甲港运往乙港。1993年10月1日，货物585包计468吨装上船。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同日，工贸公司向保险公司设于甲港港务公司的保险代理处投保货物运输险，保险单记载：货物重量468吨计585包，保险金额5054000元。12月5日，船在乙港卸货，乙港港务公司装卸公司在货物交接清单上另注“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后又书面补充证明货物“大破14包、小破15包，因破损使调包20包，扫舱包6包，另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。保险公司提供两张照片，证实货物装船时有破漏，部分货物装在甲板上。

    该批货物由收货人化纤公司自行验收，没有港务部门制作的货运记录，未向有关部门申请公证检验，工贸公司、保险公司及收货人亦未会同检验。1994年1月14日，化纤公司单方面确定货物受损情况为“落地料4.8吨，破包63.2吨，混杂料12吨，短缺3.78吨”，经济损失为342424元，向保险公司提出索赔。

    请问保险公司是否应承担赔偿责任，并说明理由。


    参考答案：本案主要涉及被保险人的义务问题。

    货物的包装，在海上货物运输中，是由托运人负责的，承运人对货物包装不善造成的损坏和灭失不负责任。在海上货物运输保险合同中，也要求货物必须包装良好，符合安全运输的要求。本案的货物，原本是袋装的，装运时即有部分包装破损，明显没有达到要求的标准，保险人对因包装不良造成的损失，有权拒赔。

    另外，保险条款第10条、第11条约定，货物运抵收货当地的第一个仓库或储存处所时起，应在10天内向保险机构申请并会同检验;向保险人申请索赔时，必须提供：(1)保险凭证、运单、提货单、发货票，(2)承运部门签发的货运记录、普通记录、交接验收记录、鉴定书，(3)收货单位的入库记录、检验报告、损失清单及救护货物所支付直接费用的单据。该两条的约定，主要是方便确定货物的损失，10天内向保险机构申请会检，保险人不一定在10天内进行检验。要求被保险人提供的单证，亦未必每一票货物均完全具备这些单证。被保险人应注意提取和收集港口部门的货运记录、理货报告等一切有关货物价值、受损情况、受损原因等证据材料，必要时申请商检等公证机关检验、鉴定。本案中，托运人和收货人没有向当地保险机构申请检验，自行处理了货物，并且原告不能提供有效的索赔单证，故保险人应该拒赔。



  • 第3题：

    一批货物共100箱，从广州运到纽约，船公司已签发“已装船清洁提单”。等货到目的港，收货人发现下列情况：（1）5箱欠交；（2）10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；（3）10箱包装外表完好，箱内货物有短少。请问上述三种情况是否应属于船方或承运人的责任？为什么？


    答:( 1)5箱欠交,承运人的责任。因为他签发了清洁提单,说明托运人交付货物给他时箱子的数量就应该是100箱。 ( 2)10箱包装严重破损,内部货物缺少,承运人的责任。因为他签发的是清洁提单,说明托运人交付货物时包装良好。 ( 3)10箱包装良好,但内部货物短少,卖方的责任。很显然这属于卖方装箱的疏忽,当时就有短少。

  • 第4题：

    在国内货物运输保险中，若保险货物运抵目的地后，收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至收货人接到“收货通知单”后的（ ）天(以邮戳日期为准)。


    参考答案：C
    国内货物运输保险的保险期限是依据航程确定的。若保险货物运抵目的地后，收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到“收货通知单”后的15天为限(以邮戳日期为准)。

  • 第5题：

    货物装船完毕之后，托运人可以凭（）到船公司或船代处换取已装船提单。

    A．装货单

    B．收货单

    C．大副收据

    D．大副收单


    C

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