属于汽车主动安全措施。A.SRSB.安全带C.ABSD.吸能式车身结构

车身抗撞性设计要求 <1>正面碰撞 1）确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入 2）减小车身减速度 3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 <2>侧面碰撞 抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点。 1）减小侧围结构对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压伤害 2）减小侧围结构对乘员舱的侵入速度，特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力 3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开非碰撞侧的车门 <3>后面碰撞 1）减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量 2）减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员的鞭梢性伤害 3）在碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压 <4>滚翻 1）减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形 2）要求碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 <5>低速碰撞 主要避免汽车重要部件的损坏，减少因撞车带来的维修费用；要求设置低速碰撞吸能区，使低速碰撞车辆的动能主要通过低速碰撞吸能区的变形被吸收，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要结构发生永久变形。 <6>行人保护 撞行人时，汽车对行人的伤害一般包括一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢伤害；行人与发动机罩、挡风玻璃等二次碰撞时的头部伤害；受撞击后的行人与路面三次碰撞产生的伤害。车身结构设计时应将相关部位的刚度设计得软一些，以缓冲对人体的撞击；在行人保护措施中，应防止车外凸出物对行人的伤害。

碰撞安全

承载式车身

碰撞安全

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